এই সপ্তাহান্তে বেলজিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্সের জন্য ফর্মুলা 1 প্রস্তুত হওয়ার সাথে সাথে ড্রাইভারদের চ্যাম্পিয়নশিপের লড়াই আরও শক্ত হয়েছে।
মার্সিডিজের সতীর্থ জর্জ রাসেলের উপর কিমি আন্তোনেলির লিড 25 পয়েন্টে সংকুচিত হয়েছে ফেরারির লুইস হ্যামিল্টনের সাথে আরও সাত পয়েন্ট পিছিয়ে।
স্পা-ফ্রাঙ্করচ্যাম্পসে রেসের আগে, বিবিসি স্পোর্ট এফ 1 সংবাদদাতা অ্যান্ড্রু বেনসন আপনার সাম্প্রতিক প্রশ্নের উত্তর দিচ্ছেন।
ম্যাক্স ভার্স্টাপেন কিভাবে ম্যাকলারেনের কাছে যেতে পারে তা দেখার জন্য আমি সংগ্রাম করছি। তাদের কখনই এক নম্বর ড্রাইভার থাকে না এবং গত বছর ম্যাক্স ম্যাকলারেনের সিদ্ধান্তে হাসছিল যখন ল্যান্ডো নরিস এবং অস্কার পিয়াস্ট্রির সাথে ন্যায্য হওয়ার চেষ্টা করেছিল, যেমন মঞ্জার একটি ধীরগতির পিট স্টপের জন্য অদলবদল। ম্যাক্স তার সতীর্থকে জিনিসগুলিকে সুষ্ঠুভাবে রাখতে দেওয়ার জন্য একটি টিম অর্ডার গ্রহণ করতে যাচ্ছেন না (যেমন তিনি 2022 সালে ব্রাজিলে করেননি)। ম্যাকলারেন সেখানে গেলে নিশ্চয়ই ছিঁড়ে ফেলবে? – টিম
এখানে প্রথমেই বলতে হবে যে ম্যাকলারেন রেসিংয়ের প্রধান নির্বাহী কর্মকর্তা জ্যাক ব্রাউন অদূর ভবিষ্যতে ম্যাক্স ভার্স্ট্যাপেনের ম্যাকলারেনে চলে যাওয়ার ধারণাটি বাতিল করার জন্য যথাসাধ্য চেষ্টা করেছেন।
ব্রাউন ব্রিটিশ গ্র্যান্ড প্রিক্সে বলেছিলেন যে তিনি সম্প্রতি ভার্স্টাপেনের পরিচালনার সাথে যে আলোচনা করেছিলেন “কোথাও যাননি”, যে তিনি “আমার দুই রেসিং ড্রাইভারের সাথে খুব খুশি” এবং “আমি তাকে (ভারস্ট্যাপেন) যা দিতে পারিনি তা ছিল আমার রেস কারের একটি আসন”।
যাই হোক না কেন, ভার্স্টাপেন এবং তার ব্যবস্থাপনা তাদের বিকল্পগুলি অন্বেষণ করছে এবং ম্যাকলারেন এমন একটি দল যা তারা বিবেচনা করছে।
ভার্স্ট্যাপেন 2028 সালের শেষ পর্যন্ত রেড বুলের সাথে চুক্তির অধীনে রয়েছে, তবে তার চুক্তিতে একটি পারফরম্যান্স ক্লজ রয়েছে যার অর্থ সম্ভবত তিনি চাইলে এই বছরের শেষে চলে যেতে পারেন।
এই ধারাটি অক্টোবর পর্যন্ত কার্যকর হয় না, তাই কিছু হওয়ার সম্ভাবনার আগে প্রচুর সময় আছে, এবং সূত্রগুলি বিবিসি স্পোর্টকে বলেছে যে ভার্স্ট্যাপেন এখনও কোনও সিদ্ধান্ত নেয়নি।
ভার্স্ট্যাপেন ম্যাকলারেনে যেতে চাইলে এটা কি কাজ করতে পারে? ঠিক আছে, প্রথমত, ব্রাউনকে তার বর্তমান ড্রাইভার, বিশ্ব চ্যাম্পিয়ন ল্যান্ডো নরিস বা অস্কার পিয়াস্ট্রিদের একজনকে সরিয়ে দেওয়ার উপায় খুঁজে বের করতে হবে।
যদি তিনি তা করতে সক্ষম হন, তাহলে ম্যাকলারেনের দর্শনের মূল ভিত্তি হল ন্যায্যতা। তাদের ড্রাইভারদের একে অপরকে রেস করার অনুমতি দেওয়া হয়েছে এবং দলটি শুধুমাত্র নির্দিষ্ট পরিস্থিতিতে হস্তক্ষেপ করবে, যেমন যেগুলি গত বছর কয়েকবার উঠেছিল।
এটি উল্লেখ করা ন্যায্য যে এটি রেড বুলে ঐতিহ্যগতভাবে গৃহীত পদ্ধতির থেকে একটি ভিন্ন পদ্ধতি, কিন্তু এটি মার্সিডিজ দ্বারা ব্যবহৃত একই পদ্ধতি, অন্য একটি দল যার সাথে ভার্স্টাপেনের কথা হয়েছে।
ভার্স্টাপ্পেন দলে যোগ দেওয়ার জন্য তাদের দৃষ্টিভঙ্গি পরিবর্তন করবেন না, তবে কেন এতে তার সমস্যা হবে?
আমি নিশ্চিত যে সে যেকোনও সতীর্থের বিরুদ্ধে লড়াইয়ে জিততে নিজেকে ফিরিয়ে দেবে।
একইভাবে, যে কোনো দল যারা ভার্স্ট্যাপেনকে নিয়ে যায় তারা সচেতন থাকবে যে তারা এমন একটি স্তরের চাপ নেবে যে তারা অন্য কোনও ড্রাইভারের সাথে অভিজ্ঞতা নাও পেতে পারে এবং এটি তাদের পরিচালনার দক্ষতা পরীক্ষা করবে।
কিন্তু যদিও কেউ কেউ ভার্স্ট্যাপেনের একক যুক্তি হতে পারে, নো-কম্প্রোমাইজ পন্থা তাকে সাইন ইন করার ব্যাপারে সতর্ক হওয়ার কারণ, F1 টিম শেষ পর্যন্ত পারফরম্যান্স সম্পর্কে। এবং ভার্স্ট্যাপেনকে স্বাক্ষর করা যুক্তিযুক্তভাবে সবচেয়ে সামঞ্জস্যপূর্ণ ভিত্তিতে ককপিটে সর্বোচ্চ সম্ভাব্য পারফরম্যান্সের গ্যারান্টি।
ম্যাকলারেনের জন্য, যারা এই সিজনে গ্রাহক ইঞ্জিন টিম হওয়ার কিছু খারাপ দিক এমনভাবে অনুভব করছেন যা তারা আগে করেননি, এটি একটি খুব আকর্ষণীয় প্রস্তাব হতে পারে কারণ তারা যে কোনও প্রান্ত খুঁজতে পারে।
লুইস হ্যামিল্টন, বয়স 41, সম্প্রতি ফেরারির জন্য একটি রেস জিতেছেন। ফার্নান্দো আলোনসো, বয়স 44, ধারাবাহিকভাবে তার ছোট সতীর্থকে ছাড়িয়ে যাচ্ছে এবং সম্ভবত একটি তুলনামূলক গাড়ি দেওয়া হলে একটি রেসও জিতবে। গাড়ি চালানো কি সহজ নাকি কিছু চালকের উপরের স্তরে গাড়ি চালানোর ক্ষমতা বেশি দীর্ঘায়ু হয়? – ম্যাথু
এটি একটি সত্য যে গ্র্যান্ডস প্রিক্সের তুলনায় শারীরিকভাবে কম চাহিদা রয়েছে, উদাহরণস্বরূপ, 2000-এর দশকের মাঝামাঝি, যখন রিফুয়েলিং ছিল এবং একটি টায়ার যুদ্ধ এবং রেস শুরু থেকে শেষ পর্যন্ত সমতলভাবে তাড়িয়ে দেওয়া হয়েছিল।
টায়ার এবং এনার্জি ম্যানেজমেন্টের সাথে, সেটা আর হয় না।
কোন ভুল করবেন না, যদিও, একটি F1 গাড়ি চালানো এখনও একটি অত্যন্ত চাহিদাপূর্ণ শারীরিক অভিজ্ঞতা, এবং হ্যামিল্টন এবং আলোনসো চমৎকার অবস্থায় রয়েছে।
উত্তর হল যে একজন রেসিং চালকের জন্য প্রকৃত সীমিত ফ্যাক্টর যেহেতু তারা বয়সের তুলনায় মানসিক নয়, যতক্ষণ না তারা শারীরিক চাহিদা মেটাতে সক্ষম হয়।
চালকরা অত্যন্ত বিপজ্জনক পরিবেশে নিজেদেরকে সীমা পর্যন্ত পরীক্ষা করার জন্য প্রয়োজনীয় ইচ্ছা এবং প্রতিশ্রুতি হারাতে থাকে।
আপনি সত্যিই চান যে এটি F1-এ সর্বোচ্চ স্তরে পারফর্ম করুক, প্রতিবার গাড়িতে উঠলে সীমা পর্যন্ত ড্রাইভ করতে হবে, তা যতই প্রতিযোগিতামূলক হোক না কেন। এবং হ্যামিল্টন এবং আলোনসো সম্পূর্ণভাবে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ, এবং তারা যা করছে তার প্রেমে।
তাদের সামর্থ্যের একেবারে ব্যতিক্রমী স্তরের সাথে একত্রিত করুন – সর্বোপরি, তারা সেখানে সবচেয়ে বড় দু’জন চালক – এবং আপনার কাছে কারণ রয়েছে যে তারা তাদের মতো করে বিতরণ চালিয়ে যেতে সক্ষম।
কিন্তু সত্য যে বছরের পর বছর ধরে আরও কয়েকজন এটি করতে সক্ষম হয়েছে তা দেখায় যে এটি কতটা অস্বাভাবিক – এবং তারা যা করছে তা কতটা অসাধারণ রয়ে গেছে।
স্পা অনেকের কাছে সর্বকালের দুর্দান্ত সার্কিটগুলির মধ্যে একটি হিসাবে রয়েছে। এটা কি এটা এত ভাল করে তোলে? এবং এই 2026 গাড়িগুলি কি সেখানে ভাল কাজ করবে? – ক্লাইভ
international
