মোনাকো সাম্প্রতিক বছরগুলিতে দুর্ধর্ষ রেসের জন্য কুখ্যাত হয়ে উঠেছে যেখানে নেতা বিজয় নিশ্চিত করার প্রয়াসে সামনের দিক থেকে গতি নিয়ন্ত্রণ করেন যে ওভারটেক করা প্রায় অসম্ভব।
গত বছরের 78-ল্যাপ রেসে মোট চারটি ওভারটেক হয়েছে। 2025-এর 24 গ্র্যান্ড প্রিক্স, ডিসকাউন্টিং স্প্রিন্টের গড় ছিল 66.9।
F1 এই বছর একটি নতুন চেহারা নিয়েছে, ওভারটেকিং এবং অন-ট্র্যাক যুদ্ধের মাত্রা অনেক ল্যাপ পর্যন্ত স্থায়ী হয়েছে, ড্রাইভাররা বারবার পজিশন অদলবদল করছে।
এটি কি সেই রেসের চরিত্র পরিবর্তন করতে পারে যেখানে ওভারটেক করা সবচেয়ে কঠিন?
কাগজে কলমে, এটা বিশ্বাস করার কারণ আছে. একটু, যাইহোক।
চালকরা সাম্প্রতিক বছরগুলিতে অভিযোগ করেছেন যে গাড়িগুলি খুব বড় – খুব দীর্ঘ এবং চওড়া – মোনাকোর রাস্তায় শক্ত সীমানায় কার্যকরভাবে রেস করার জন্য।
তবে এই বছর গাড়িগুলি কিছুটা হালকা এবং ছোট হওয়ার কারণে কোনও পার্থক্য হওয়ার সম্ভাবনা নেই।
যদিও 2026 গাড়িগুলি 10 সেমি সংকীর্ণ এবং সামান্য ছোট, তারা এখনও 20 বছর আগের গাড়ির তুলনায় 10 সেমি চওড়া। এবং মোনাকোতে অন্তত অর্ধ শতাব্দী ধরে একই ধরণের প্রতিযোগিতামূলক গাড়ির মধ্যে ওভারটেকিং করা অসম্ভব।
যদি কিছু মোনাকোতে রেসিংয়ের প্রকৃতি পরিবর্তন করতে যাচ্ছে, তা হল নতুন ইঞ্জিন, যার অভ্যন্তরীণ দহন এবং বৈদ্যুতিক শক্তির মধ্যে তাদের নামমাত্র 50-50 বিভক্ত, এবং – সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে – নতুন ওভারটেক মোড।
‘ওভারটেক’ একজন চালককে গাড়ির সামনের এক সেকেন্ডের মধ্যে প্রতি কোলে অতিরিক্ত 0.5MJ বৈদ্যুতিক শক্তি দেয়। এটি এই বছরের রেসিংয়ের নতুন চরিত্রের কেন্দ্রবিন্দু এবং যে যুদ্ধগুলিকে ড্রাইভার সহ খেলাধুলার অনেকেই “ইয়ো-ইয়ো রেসিং” হিসাবে বর্ণনা করেছেন৷
গাড়িগুলি বেশ কয়েকটি ল্যাপের জন্য একসাথে বাঁধা শেষ হয়েছে কারণ পিছনের গাড়িটি ওভারটেক মোডের সাহায্যে সামনেরটিকে অতিক্রম করে। শুধুমাত্র সুবিধার জন্য তারপরে ওভারটেক মোড হয়ে গেলে এইমাত্র ওভারটেক করা গাড়ির কাছে যেতে হবে।
ড্রাইভারদের জন্য এই পিছিয়ে পড়া থেকে মুক্ত হওয়া কঠিন প্রমাণিত হয়েছে এবং এই মরসুমে প্রতিটি রেসে এই ধরণের যুদ্ধের উদাহরণ রয়েছে।
রবিবার বিকেল পর্যন্ত ওভারটেক মোড মোনাকোতে রেসিংকে কীভাবে প্রভাবিত করবে তা কেউ জানে না। কিন্তু যদি এটি একটি পার্থক্য তৈরি করতে এবং চালকদের অন্তত একটি ওভারটেক করার চেষ্টা করার জন্য একটি অবস্থানে যেতে সক্ষম করে, তাহলে এটি সম্ভবত টায়ার অবক্ষয়ের একটি অফসেটের সাথে মিলিত হতে পারে।
যদি সামনের গাড়িটি পিছনের টায়ার পরিধানের সাথে লড়াই করে, এবং তাই ত্বরণের সময় গ্রিপ সীমিত থাকে, যা, ওভারটেক মোডের সাথে মিলিত হয়, কেবল পিছনের গাড়ির জন্য তাদের ঝুঁকিপূর্ণ করে তুলতে পারে।
কিন্তু মোনাকোর প্রকৃতি মানে ওভারটেক মোডের কিছু দিক এই সপ্তাহান্তে খেলার মধ্যে থাকবে না।
এই বছর ওভারটেকিং কৌশলের আধিক্য প্রায়শই দুটি গাড়ির শক্তি স্থাপনের বিভিন্ন রাজ্যে জড়িত থাকার কারণে ঘটেছে।
‘ওভারটেক’ মোড দ্বারা প্রদত্ত অতিরিক্ত শক্তির অর্থ হল পিছনের গাড়িটি সামনের গাড়ির চেয়ে বেশি সময় ধরে বৈদ্যুতিক শক্তি স্থাপন করতে পারে।
সুতরাং, যখন একটি গাড়ির একটি অতিরিক্ত 350kW – 480bhp – এটির রেসিংয়ের সাথে তুলনা করে, এটি অতীত হয়ে যাবে। এটিই দু’বারের চ্যাম্পিয়ন ফার্নান্দো আলোনসোকে এই বছর অনেক ওভারটেককে “এড়িয়ে চলা অ্যাকশন” হিসাবে উল্লেখ করতে পরিচালিত করেছে।
এটি ম্যাক্স ভার্স্টাপেন দ্বারা ভাগ করা একটি দৃশ্য, যদি অন্যভাবে প্রকাশ করা হয়।
এটি উদ্ভূত হয় কারণ এই বছর গাড়িগুলি মৌলিকভাবে শক্তি ক্ষুধার্ত – তারা কেবল পর্যাপ্ত বৈদ্যুতিক শক্তি পুনরুদ্ধার করতে পারে না যাতে একজন চালকের ইচ্ছামত পূর্ণ শক্তি পাওয়ার জন্য সক্ষম হয়।
মোনাকো, যদিও, বছরের সবচেয়ে কম শক্তি-ক্ষুধার্ত ট্র্যাক। তাই ক্ষমতায় এই অফসেট অনেক কম সাধারণ হবে.
international
