প্রচারকারীরা সরকারকে বৈদ্যুতিক গাড়ি বিক্রির নিয়মগুলিকে আরও জলে নামানোর আহ্বানকে প্রতিহত করার আহ্বান জানিয়েছে, কারণ একটি বিশ্লেষণ প্রকাশ করে যে ইউকে রাস্তায় যানবাহনগুলি 2030 সালের মধ্যে অতিরিক্ত 17 মিলিয়ন টন কার্বন ডাই অক্সাইড নির্গত করবে বেশিরভাগই গত বছরের পরিবর্তনের কারণে৷
গাড়ি শিল্পের অংশগুলি মন্ত্রীদের প্রতি বছর ক্রমবর্ধমান সংখ্যক বৈদ্যুতিক গাড়ি বিক্রি করতে প্রস্তুতকারকদের বাধ্য করে এমন নিয়মগুলি দ্বিতীয়বার পর্যালোচনা করার জন্য অনুরোধ করেছে।
যাইহোক, পরিবেশগত গোষ্ঠী এবং চার্জিং শিল্প বলেছে যে আরও দুর্বল হওয়া দহন ইঞ্জিন থেকে দূরে স্থানান্তরকে দুর্বল করবে।
গাড়ি নির্মাতাদের বাধ্য করার জন্য 2023 সালে রক্ষণশীলদের অধীনে জিরো-ইমিশন ভেহিকল (ZEV) ম্যান্ডেট চালু করা হয়েছিল 2030 সাল নাগাদ বৈদ্যুতিক গাড়ির বিক্রি 80% পর্যন্ত বাড়াতে হবে. তবে গত বছর লেবার ড নিয়মগুলোকে দুর্বল করেছে“নমনীয়তা” নামক ফাঁকগুলি যোগ করা যার অর্থ গাড়ি নির্মাতারা পেট্রোল ইঞ্জিন সহ আরও গাড়ি বিক্রি করতে পারে৷
গাড়ি নির্মাতারা এই বছর প্লাগ-ইন হাইব্রিড ইলেকট্রিক গাড়ির (PHEVs) বিক্রি 48% বৃদ্ধির সাথে সাড়া দিয়েছে, যা একটি ছোট ব্যাটারি এবং একটি পেট্রোল ইঞ্জিনকে একত্রিত করে।
গার্ডিয়ান দ্বারা দেখা একটি শিল্প বিশ্লেষণ অনুসারে, ZEV ম্যান্ডেট পরিবর্তনের আগে পূর্বাভাসের তুলনায় গাড়ি এবং ভ্যানে পেট্রোল এবং ডিজেল ইঞ্জিন ব্যবহার করে অতিরিক্ত 59 বিলিয়ন মাইল চালিত হবে আপডেট করা পূর্বাভাস ডিপার্টমেন্ট ফর ট্রান্সপোর্ট (DfT) দ্বারা।
যুক্তরাজ্য সরকারের গড় নির্গমন পরিসংখ্যানের উপর ভিত্তি করে, এই অতিরিক্ত মাইলগুলি বায়ুমণ্ডলে অতিরিক্ত 17 মিলিয়ন টন সরাসরি কার্বন ডাই অক্সাইড যোগ করবে – প্রায় এক বছরের জন্য ইউরোপ থেকে ছেড়ে যাওয়া প্রতিটি Ryanair ফ্লাইটের সমানবা ক্রোয়েশিয়ার মতো একটি ছোট দেশের বার্ষিক আউটপুট। ব্যাটারি ইলেকট্রিক গাড়ি শূন্য সরাসরি কার্বন নির্গমন উৎপন্ন করে।
ডিএফটি আরোপ করেছে পেট্রোল এবং ডিজেল ব্যবহার করে গাড়ি চালানোর বৃদ্ধি প্রাথমিকভাবে ZEV ম্যান্ডেটের পরিবর্তন যা গাড়ি নির্মাতাদের আরও PHEV বিক্রি করার অনুমতি দেয়, যদিও এটি বোঝা যায় যে এই বৃদ্ধি সরকারের মডেলের অন্যান্য পরিবর্তনগুলিও প্রতিফলিত করে। ডিএফটি আরও বলেছে যে কম পিএইচইভি ড্রাইভার আগের চিন্তার চেয়ে ব্যাটারি মোড ব্যবহার করে।
সরকার 2027 সালের প্রথম দিকে জেইভি ম্যান্ডেট আবার পর্যালোচনা করতে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ।
কলিন ওয়াকার, এনার্জি অ্যান্ড ক্লাইমেট ইন্টেলিজেন্স ইউনিট থিঙ্কট্যাঙ্কের ট্রান্সপোর্টের প্রধান, বলেছেন: “সরকার যদি আদেশটি আরও দুর্বল করে, তাহলে এর ফলে আরও বেশি চালককে PHEV বিক্রি করা হতে পারে যেগুলি তাদের অর্থ সাশ্রয় করা থেকে দূরে, তাদের নির্মাতাদের দাবির তুলনায় অনেক বেশি খরচ হয়, এবং যার জন্য শত শত এমনকি হাজার হাজার পাউন্ড খরচ হয় এবং বছরে একটি বৈদ্যুতিক গাড়ি চালানোর চেয়েও বেশি খরচ হয়।”
চার্জিং শিল্পের জন্য, রাস্তায় কম বৈদ্যুতিক গাড়ির অর্থ কম আয় হবে, এমনকি তারা আরও চার্জ পয়েন্ট তৈরি করতে নগদ অর্থের মাধ্যমে জ্বলছে।
Vicky Read, ChargeUK-এর প্রধান নির্বাহী, চার্জিং কোম্পানিগুলির জন্য একটি লবি গ্রুপ, বলেছেন: “চার্জিং শিল্প ZEV ম্যান্ডেট দ্বারা নির্ধারিত পূর্বাভাসের উপর ভিত্তি করে ভবিষ্যত গ্রাহকদের প্রতিশ্রুতিতে অবকাঠামো নির্মাণে বিলিয়ন পাউন্ডের চ্যানেল করছে৷
“গত বছরের কোটাগুলির সংশোধনগুলি পরিবর্তনগুলি ছিল না কিন্তু একটি উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন ছিল যা ইতিমধ্যেই শিল্পের বিনিয়োগের ক্ষেত্রে কমিয়ে দিয়েছে। ধুলো এমনকি স্থির হওয়ার আগে আরেকটি রোলব্যাক চার্জিং সেক্টরের নীচ থেকে পাটি টেনে আনবে এবং পুরো পরিবর্তনের জন্য নিম্নগামী সর্পিল হুমকির সম্মুখীন হবে।”
গাড়ি নির্মাতারা অব্যাহত রেখেছেন নিয়ম আরও দুর্বল করার জন্য হার্ড লবিতর্ক তারা খুব কঠোর. গাড়ি শিল্পের লবি গ্রুপ সোসাইটি অফ মোটর ম্যানুফ্যাকচারার্স অ্যান্ড ট্রেডার্সের প্রধান নির্বাহী মাইক হাউস বলেছেন যে “আকাঙ্ক্ষা বাজারের বাস্তবতার সাথে মেলে তা নিশ্চিত করার জন্য রূপান্তরের পর্যালোচনা এখন জরুরি”।
ম্যান্ডেট লক্ষ্যমাত্রা অর্জন করতে ব্যর্থ হলে নির্মাতারা জরিমানা করার সম্ভাবনার সম্মুখীন হয়, কিন্তু নতুন PHEV নমনীয়তা তাদের সাফ করার জন্য একটি নিম্ন বার দেয়। নিউ অটোমোটিভ, আরেকটি থিঙ্কট্যাঙ্কের বিশ্লেষণ, পরামর্শ দেয় যে এই বছর 33% বৈদ্যুতিক বিক্রয়ের শিরোনাম হার তাত্ত্বিকভাবে 7% এর মতো কম হতে পারে যদি কোনও প্রস্তুতকারক PHEV বিক্রয় সহ সম্পূর্ণরূপে নমনীয়তা ব্যবহার করে।
নিউ অটোমোটিভের চিফ এক্সিকিউটিভ বেন নেল্মস বলেছেন: “গাড়ি প্রস্তুতকারীরা যদি এই গাড়িগুলির বেশি বিক্রি করে তবে তারা সরকারী প্রকল্পের অধীনে পুরস্কৃত হয়।
“প্রমাণ স্পষ্ট যে প্লাগ-ইন হাইব্রিডগুলি প্রতিশ্রুত জ্বালানী সাশ্রয় করতে ব্যর্থ হয় এবং দেশটিকে তার শক্তি সুরক্ষা উন্নত করার উপায় দেয় না।”
কার্বন ট্র্যাকার, একটি গবেষণা গোষ্ঠীর গবেষণা অনুসারে, PHEVs থেকে নির্গমন কম করা গাড়ি নির্মাতাদের তাদের পণ্য থেকে কার্বন দূষণের কম রিপোর্ট করার একটি বড় কারণ। এটি দেখা গেছে যে বৃহত্তম গাড়ি নির্মাতারা তাদের যানবাহন দ্বারা উত্পাদিত কার্বন ডাই অক্সাইডকে গড়ে এক তৃতীয়াংশ অবমূল্যায়ন করছে।
একজন সরকারী মুখপাত্র বলেছেন: “আমরা 2035 সালের মধ্যে সমস্ত নতুন নন-জিরো-ইমিশন গাড়ি এবং ভ্যান বিক্রয়কে পর্যায়ক্রমে বন্ধ করতে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ রয়েছি। আমরা 7.5 বিলিয়ন পাউন্ডের বেশি বিনিয়োগ করছি বাজার বাড়াতে এবং পরিকাঠামো সরবরাহ করতে, মে মাসে EV নিবন্ধনের জন্য আরেকটি রেকর্ড-ব্রেকিং মাস।
“একটি ইভির মালিকানা কখনও সহজ বা সস্তা ছিল না, বিশেষ করে পাম্পগুলিতে উচ্চ এবং ওঠানামা করা দামের পটভূমিতে।”
international
