ইউকেতে অন-স্ট্রিট ইভি চার্জিং হল পোস্টকোড লটারি কারণ ড্রাইভাররা কাউন্সিলের আপত্তির সম্মুখীন হয় | বৈদ্যুতিক, হাইব্রিড এবং কম নির্গমনের গাড়ি

জ্বালানি সচিব, এড মিলিব্যান্ড, আছে বলেছেন রাস্তায় পার্ক করা বৈদ্যুতিক গাড়িগুলিকে সংযুক্ত করার জন্য চার্জার গলিতে চালকদের খরচ কমাতে সাহায্য করবে, তবুও ইউকে-র লক্ষাধিক পরিবার সাধারণ প্রযুক্তি ব্যবহার করতে অক্ষম হতে পারে কারণ তাদের স্থানীয় কাউন্সিল এখনও চার্জিং তারগুলিকে ফুটপাথ অতিক্রম করার অনুমতি দেবে না।

সত্ত্বেও সরকার “লাল ফিতা কাটানোর” প্রতিশ্রুতি দিয়েছে এবং গলিতে রাখা সহজ করে, 20 টিরও বেশি স্থানীয় কর্তৃপক্ষ তাদের বিরুদ্ধে অবস্থান করছে বলে মনে হচ্ছে।

তারা কেন্ট, লিসেস্টার এবং ওরচেস্টারশায়ারের কাউন্সিল অন্তর্ভুক্ত করে, তবে বেশিরভাগ হোল্ডআউট ওয়েস্টমিনস্টার এবং হ্যাকনি সহ লন্ডনে রয়েছে। ব্রিটেনের মধ্যে লন্ডনে সবচেয়ে বেশি সংখ্যক বৈদ্যুতিক গাড়ি রয়েছে এবং রাস্তার বাইরে পার্কিং ছাড়াই সবচেয়ে বেশি পরিবারের রয়েছে৷

আংশিকভাবে গার্হস্থ্য শক্তি সরবরাহের মাধ্যমে বৈদ্যুতিক গাড়ি (EVs) চার্জ করা অনেক বেশি আকর্ষণীয় ব্যবহৃত বিদ্যুতের উপর ভ্যাট হার 5%, তুলনায় 20% একটি পাবলিক চার্জার ব্যবহার করার সময়। যাইহোক, 9.3 মিলিয়ন পরিবারের অফ-স্ট্রিট পার্কিংয়ের অ্যাক্সেস নেই, ফিল্ড ডায়নামিক্সের পরামর্শ অনুযায়ী, এটি তৈরি করছে তাদের জন্য সস্তা শক্তি অ্যাক্সেস করা কঠিন.

Kerbo Charge, Gul-e, Pavecross এবং ACO সহ গলি নির্মাতারা যুক্তি দেন যে তাদের পণ্যগুলি পরিবারকে অনুমতি দেয় রাস্তায় পার্ক করা তাদের গাড়ির জন্য একটি কেবল চালান একটি ট্রিপ বিপত্তি তৈরি ছাড়া. যাইহোক, বেশ কয়েকটি কাউন্সিল বলেছে যে তাদের নিরাপত্তা, পার্কিং এবং ফুটপাতে চ্যানেল কাটার নান্দনিকতা নিয়ে উদ্বেগ রয়েছে।

কেরবো চার্জের সহ-প্রতিষ্ঠাতা মাইকেল গোল্ডেন বলেন, “এটি এখনও প্রতিটি ইনস্টলেশনের আগে স্থানীয় কর্তৃপক্ষের অনুমোদনের প্রয়োজন হবে।” কোম্পানীটি 48টি স্থানীয় কর্তৃপক্ষের সাথে কাজ করছে যারা হয় গলির অনুমতি দেয় বা তাদের ট্রায়াল করছে, কিন্তু প্রতিটি কাউন্সিলের ক্ষেত্রে পরিস্থিতি ভিন্ন।

গোল্ডেন যোগ করেছেন, “আমরা স্থানীয় কর্তৃপক্ষের সাথে আরও বেশি স্ট্রিমলাইন হয়ে যাচ্ছি যাতে এটি আরও দক্ষ হয়।” সরকার কর্তৃক গণনা করা ইংল্যান্ডের 83টি স্থানীয় কর্তৃপক্ষ বা সম্মিলিত কর্তৃপক্ষের প্রায় পঞ্চমাংশ ক্রস-পেভমেন্ট সমাধানের জন্য বরাদ্দকৃত অর্থের জন্য আবেদন করেনি, বা তাদের সম্পূর্ণ বরাদ্দ নেয়নি।

“অনেক অভ্যন্তরীণ লন্ডনের এই মুহূর্তে ক্রস-পেভমেন্ট করার কোন পরিকল্পনা নেই,” গোল্ডেন বলেছেন। “আইনে এই পরিবর্তন (পরিকল্পনার অনুমতির প্রয়োজনীয়তা অপসারণ) অদূর ভবিষ্যতে তাদের বাসিন্দাদের জন্য কোন পার্থক্য করবে না।”

কাউন্সিল দ্বারা প্রদত্ত কারণগুলি সাধারণত উদ্বিগ্ন হয়ে ওঠে যে কে তাদের রক্ষণাবেক্ষণ করবে এবং কেউ যদি গলির উপর দিয়ে ভ্রমণ করে এবং নিজের ক্ষতি করে তবে কে দায়ী হবে। বাড়ির বাইরে সরাসরি পার্কিং স্পট নিশ্চিত করা আরেকটি সমস্যা উপস্থাপন করে।

লিসেস্টার সিটি কাউন্সিল বলেছে যে এর অনেক টেরেস বাড়ির মালিকদের জন্য, তাদের সম্পত্তির সামনে সর্বদা পার্ক করা সম্ভব ছিল না এবং স্থানীয় কর্তৃপক্ষ অ্যাক্সেসযোগ্যতার সমস্যা নিয়ে চিন্তিত। কেন্ট কাউন্টি কাউন্সিল বলেছে যে তারগুলি ক্ষতিগ্রস্ত হলে বৈদ্যুতিক শক ঝুঁকির বিষয়েও তারা উদ্বিগ্ন। ওরচেস্টারশায়ার কাউন্টি কাউন্সিল বলেছে যে এটি “ইভি চার্জার সংযোগ স্থাপনের জন্য হাইওয়ে ভাঙার বা কোনো ক্ষতির অনুমতি দেয়নি”, যদিও এটি ফুটপাথ জুড়ে কেবল প্রটেক্টর র‌্যাম্পের অনুমতি দেবে।

পশ্চিম লন্ডনের ইলিং কাউন্সিল বলেছে যে এটি “অভিগম্যতা এবং নিরাপত্তার উদ্বেগ রয়েছে, বিশেষ করে বয়স্ক বাসিন্দাদের জন্য, প্রতিবন্ধী ব্যক্তিদের জন্য, হুইলচেয়ার ব্যবহারকারীদের এবং দৃষ্টি প্রতিবন্ধীদের জন্য”, যোগ করে যে এটি ল্যাম্পপোস্টে পাবলিক চার্জার ইনস্টল করার দিকে মনোনিবেশ করছে।

সেন্ট্রাল লন্ডনে, ওয়েস্টমিনস্টার কাউন্সিল বলেছে যে গলিগুলি ঘন শহুরে এলাকায় কাজ করে না। হ্যাকনি কাউন্সিল বলেছে যে এটি “রাস্তার বিশৃঙ্খলতা হ্রাস করতে এবং দুর্বল রাস্তা ব্যবহারকারীদের অগ্রাধিকার দিতে চায়, যেমন ব্যক্তিরা ব্যক্তিগত যানবাহনের উপর দিয়ে হাঁটা এবং চাকা করে” চার্জারগুলিকে ফুটপাথ থেকে দূরে রেখে এবং এর পাবলিক চার্জার রোলআউট বাড়িয়ে৷

পরিকল্পনার অনুমতির প্রয়োজনীয়তা সরকারের অপসারণ প্রক্রিয়াটিকে ত্বরান্বিত করতে সাহায্য করবে, তবে এটি এখনও ইনস্টলারদের রাস্তার কাজের লাইসেন্সের প্রয়োজন রাখে, যা কাউন্সিল দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়।

গুল-ই-এর পরিচালক অ্যাডাম ডলফিন বলেন, “তাদের সবারই আলাদা আলাদা প্রক্রিয়া রয়েছে। “আমি বলব না যে তারা একটি ইচ্ছাকৃত বাধা। তারা কেবল প্রক্রিয়াটির মাধ্যমে কাজ করছে, এটি কীভাবে কাজ করে।”