হিসাবে ইরান দীর্ঘস্থায়ী অবরোধের অর্থনৈতিক পরিণতির দিকে তাকায় হরমুজ প্রণালীমনোযোগ উত্তর দিকে সরে যাচ্ছে।
উপসাগরীয় শিপিং লেনগুলি ব্যাহত এবং তেল রপ্তানি সীমাবদ্ধ হওয়ার কারণে, তেহরান উপসাগরের উপর কম এবং রেলওয়ে, ক্যাস্পিয়ান বন্দর এবং নিষেধাজ্ঞা-যুগের বাণিজ্য নেটওয়ার্কগুলির প্যাচওয়ার্কের উপর আরও বেশি নির্ভর করতে পারে যা এটিকে রাশিয়ার সাথে সংযুক্ত করে।
প্রস্তাবিত গল্প
4টি আইটেমের তালিকাতালিকার শেষ
এই সপ্তাহে ইরানের পররাষ্ট্রমন্ত্রী আব্বাস আরাগচি যখন রাশিয়ার প্রেসিডেন্ট ভ্লাদিমির পুতিনের সাথে আলোচনার জন্য সেন্ট পিটার্সবার্গে গিয়েছিলেন, তখন সেই সম্পর্কের গুরুত্বের ওপর গুরুত্ব আরোপ করা হয়েছিল।
কিন্তু পারে মস্কো ইরানের বিপর্যস্ত, যুদ্ধ-বিধ্বস্ত অর্থনীতির জন্য সত্যিই একটি লাইফলাইন অফার করে এবং এটি কি তা চাইবে? আমরা খুঁজে বের করার জন্য বিশেষজ্ঞদের সাথে কথা বলেছি।
ক্রমবর্ধমান কিন্তু বিনয়ী দ্বিপাক্ষিক বাণিজ্য
2018 সালে ইরান এবং অন্যান্য দেশগুলির সাথে 2015 সালের পরমাণু চুক্তি থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র প্রত্যাহার করে এবং তেহরানের উপর ব্যাপক নিষেধাজ্ঞা আরোপ করার পরে ইরান ও রাশিয়ার মধ্যে অর্থনৈতিক সম্পর্ক গভীর হয়।
রাশিয়ার ফুল-স্কেল আক্রমণ 2022 সালে ইউক্রেন সেই প্রবণতাকে ত্বরান্বিত করতে কাজ করেছে কারণ উভয় দেশই নিজেদেরকে পশ্চিমা আর্থিক ব্যবস্থা থেকে ক্রমশ বিচ্ছিন্ন দেখতে পেয়েছে। তারা পণ্য, শক্তি এবং অর্থ প্রবাহিত রাখতে নিষেধাজ্ঞা-চঞ্চলতার নেটওয়ার্ক, বিকল্প অর্থপ্রদান ব্যবস্থা এবং অ-পশ্চিমী বাণিজ্য করিডোরের দিকে ঝুঁকেছে।
যন্ত্রপাতি, ধাতু, কাঠ, সার এবং শিল্প উপকরণের পাশাপাশি বর্তমান বাণিজ্যে কৃষি পণ্য – বিশেষ করে গম, বার্লি এবং ভুট্টা – দ্বারা প্রাধান্য রয়েছে। তেহরান রাশিয়াকে কম দামের শাহেদ ড্রোনও সরবরাহ করেছে, যা রাশিয়া আপডেট করেছে এবং ইউক্রেনের বিরুদ্ধে যুদ্ধে ব্যবহার করছে।
2025 সালে মস্কো এবং তেহরানের মধ্যে বাণিজ্য ও অর্থনৈতিক সহযোগিতা সংক্রান্ত একটি আন্তঃসরকারি কমিশনকে রাশিয়ার জ্বালানি মন্ত্রী সের্গেই সিভিলিওভ বলেছেন, “গত বছর (2024) বাণিজ্য লেনদেন $4.8 বিলিয়ন ডলারে পৌঁছেছে, কিন্তু আমরা বিশ্বাস করি যে আমাদের পারস্পরিক বাণিজ্যের সম্ভাবনা অনেক বেশি।”
সেই সময়ের মধ্যে দ্বিপাক্ষিক বাণিজ্য 16 শতাংশ বৃদ্ধি পেয়েছে বলে জানা গেছে, যা মূলত রাশিয়ান শস্য, ধাতু, যন্ত্রপাতি এবং শিল্প পণ্যের রপ্তানি দ্বারা চালিত হয়েছে।
তবে বিশেষজ্ঞরা বলছেন যে এই বৃদ্ধি সত্ত্বেও, চীন বা উপসাগরীয় দেশগুলির সাথে ইরানের বাণিজ্যের তুলনায় সামগ্রিক বাণিজ্য সম্পর্ক তুলনামূলকভাবে পরিমিত রয়েছে।
ভিয়েনা ইনস্টিটিউট ফর ইন্টারন্যাশনাল ইকোনমিক স্টাডিজের একজন অর্থনীতিবিদ মাহদি ঘোদসি আল জাজিরাকে বলেছেন, উভয়ের মধ্যে বাণিজ্য “উল্লেখযোগ্য নয়, কারণ উভয় দেশ প্রায় একই রকম পণ্য উত্পাদন করছে এবং শিল্প একই রকম”।
হরমুজের বিকল্প
রাশিয়া-ইরান বাণিজ্যের মেরুদণ্ড হল ইন্টারন্যাশনাল নর্থ-সাউথ ট্রান্সপোর্ট করিডোর (INSTC), পশ্চিম-নিয়ন্ত্রিত সামুদ্রিক রুটগুলিকে বাইপাস করে রাশিয়াকে ইরানের সাথে এবং এশিয়ার সাথে সংযুক্ত করে শিপিং লেন, রেলপথ এবং রাস্তার একটি নেটওয়ার্ক।
কাস্পিয়ান সাগর পেরিয়ে দক্ষিণ রাশিয়ার বন্দর থেকে বন্দর আনজালি সহ উত্তর ইরানের বন্দরে পণ্যগুলি রেল বা ট্রাকে চালিয়ে যাওয়ার আগে চলে যায়।
ইরানে রাশিয়ার শস্য, যন্ত্রপাতি এবং শিল্প রপ্তানির জন্য রুটটি ক্রমশ গুরুত্বপূর্ণ হয়ে উঠেছে।
লন্ডন ভিত্তিক থিঙ্ক মার্কেটসের প্রধান বাজার বিশ্লেষক নাঈম আসলাম আল জাজিরাকে বলেন, এই রুটটি একটি “ভালোবাসা কিন্তু আংশিক লাইফলাইন” হিসেবে কাজ করতে পারে।
একটি পশ্চিম শাখা আজারবাইজানের মধ্য দিয়েও চলে, যদিও উত্তর ইরানের রাশত এবং আস্তারার মধ্যে একটি মূল অনুপস্থিত রেল সংযোগ অসমাপ্ত রয়ে গেছে।
2023 সালে, মস্কো লাইনটির অর্থায়নে সহায়তা করতে সম্মত হয়েছিল, রাশিয়ার রাষ্ট্রপতি চুক্তিটিকে একটি “মহান ঘটনা” বলে অভিহিত করেছেন যা “বিশ্বব্যাপী ট্রাফিক প্রবাহকে উল্লেখযোগ্যভাবে বৈচিত্র্য আনতে সহায়তা করবে”।
অনুশীলনের চেয়ে তত্ত্বে সহজ
বিশ্লেষকরা বলছেন যে, যদিও এই রুটগুলি একটি অস্থায়ী সমাধান দিতে পারে, তবে হরমুজ প্রণালী এমন একটি স্কেল এবং দক্ষতা প্রদান করে যা রেল এবং স্থল করিডোরগুলি সহজেই প্রতিলিপি করতে পারে না।
যদিও সাম্প্রতিক সপ্তাহগুলিতে সামুদ্রিক বাণিজ্য অত্যন্ত অস্থির হয়েছে, “ঐতিহাসিক দৃষ্টিকোণ থেকে এটি যে কোনও কিছু পরিবহনের সহজতম এবং সবচেয়ে ব্যয়বহুল উপায়”, হেলসিঙ্কি বিশ্ববিদ্যালয়ের একজন অর্থনৈতিক ইতিহাসবিদ অ্যাডাম গ্রিমশ আল জাজিরাকে বলেছেন।
“ইরানের আন্তর্জাতিক বাণিজ্যের প্রায় 90 শতাংশ হল সামুদ্রিক বাণিজ্য যা উপসাগরের মধ্য দিয়ে যায়, যা আমেরিকার অবরোধ ঠেকাতে ইরানে স্থল প্রবেশের মাধ্যমে বা বিমান পরিবহনের মাধ্যমে দ্রুত বা অবিলম্বে প্রতিস্থাপন করা যায় না”, জর্জটাউন বিশ্ববিদ্যালয়ের একজন সহযোগী অধ্যাপক নাদের হাশেমি আল জাজিরাকে বলেছেন।
ঘোডসি বলেছিলেন যে রাশিয়া স্বল্পমেয়াদে একটি “লাইফলাইন” অফার করতে সক্ষম হতে পারে, যেমনটি ইরানের খরার সময় শস্য রপ্তানি করার সময় করেছিল, তবে দীর্ঘমেয়াদে, এটি বিশাল পরিমাণ সামুদ্রিক বাণিজ্যের “প্রতিস্থাপন” করতে পারে না।
স্থলপথে বাণিজ্য রুটগুলিকে পুনরায় রুট করতে “সময় লাগে”, ভোক্তাদের জন্য দাম বাড়িয়ে দেয় এবং পথে পচনশীল পচনশীল খাবারের বর্জ্য তৈরি করে৷
মস্কো কি ইরানকে সাহায্য করতে চায়?
বেশিরভাগ বিশ্লেষক বলছেন, ইরানকে অর্থনৈতিক লাইফলাইন নিক্ষেপ করা রাশিয়ার স্বার্থে নয়।
“তাদের নিজস্ব অর্থনৈতিক সমস্যা আছে,” নিউ ইউরেশিয়ান স্ট্র্যাটেজিস সেন্টারের পররাষ্ট্র নীতির প্রধান জন লফ আল জাজিরাকে বলেছেন, রাশিয়ার অভ্যন্তরে স্থবিরতার লক্ষণ, রিজার্ভের উপর চাপ এবং ইউক্রেনের দীর্ঘস্থায়ী যুদ্ধের কারণে ক্রমবর্ধমান হতাশার দিকে ইঙ্গিত করে।
যদিও মস্কো প্রতীকী সমর্থন বা সীমিত মানবিক সহায়তা দিতে পারে, ইরানে বিনিয়োগের জন্য “এখন উপযুক্ত সময় নয়”, তিনি দেশের উপর মার্কিন-ইসরায়েল যুদ্ধের কথা উল্লেখ করে বলেছিলেন।
তিনি বলেন, দুই দেশকে সংযুক্ত করার বিকল্প করিডোর নিয়ে বছরের পর বছর আলোচনা সত্ত্বেও ওভারল্যান্ড রুট দিয়ে সামুদ্রিক বাণিজ্য প্রতিস্থাপন করা অত্যন্ত কঠিন হবে।
এটি অগত্যা ইরানের অর্থনীতিকে সাহায্য করবে না, যার জন্য এটি পেতে পারে এমন সমস্ত রপ্তানি আয়ের প্রয়োজন, বিশেষজ্ঞরা বলছেন।
“ইরানের অর্থনীতির বেশির ভাগই তেল বিক্রিকে কেন্দ্র করে আবর্তিত, এবং আমেরিকান অবরোধ দ্বারা এটিকে অবরুদ্ধ বা প্রতিরোধ করা হলে, রাশিয়া সত্যিই এই বিষয়ে সাহায্য করতে পারে না”, হাশেমি বলেন।
তবে অন্যরা আরও আশাবাদী।
আসলাম বলেন, “ইরান বিশ্বব্যাপী তেলের উচ্চ মূল্যে তালাবদ্ধ করে যা রাশিয়ার যুদ্ধ অর্থনীতিকে চাঙ্গা করে, এশীয় বাণিজ্যের জন্য আইএনএসটিসি আধিপত্যকে শক্তিশালী করে, এবং একটি প্রধান পশ্চিমা-বিরোধী মিত্রকে বাঁচিয়ে রাখে – একটি খণ্ডিত উপসাগরে মস্কোর জন্য কোন খারাপ দিক নেই,” আসলাম বলেন।
(ট্যাগস-অনুবাদ
international
