হরমুজ প্রণালী আবার খুলেছে: কিন্তু জাহাজের নিরাপত্তা কি নিশ্চিত হতে পারে? | ব্যাখ্যাকারী

মার্কিন প্রেসিডেন্ট ডোনাল্ড ট্রাম্প যখন আধুনিক ইতিহাসের সবচেয়ে খারাপ জ্বালানি সংকট নিয়ে এসেছে – এবং যা বিশ্ব নৌপরিবহনের জন্য হরমুজ প্রণালীকে বন্ধ করে দিয়েছে সেই যুদ্ধের অবসান ঘটাতে ইরানের সাথে একটি প্রাথমিক চুক্তি ঘোষণা করার সময় তিনি আনন্দিত ছিলেন।

“বিশ্বের জাহাজ, আপনার ইঞ্জিন চালু করুন। তেল প্রবাহিত হতে দিন!” রোববার ট্রাম্প তার ট্রুথ সোশ্যাল পোস্টে লিখেছেন।

তেলের দাম কমেছে। তবে ইরান এবং মার্কিন উভয়ের দ্বারা চুক্তিটি ঘোষণার তিন দিন পরেও, জাহাজ ট্র্যাকিং ডেটা দেখায় যে সংকীর্ণ অথচ গুরুত্বপূর্ণ জলপথে সামুদ্রিক যানবাহন বাড়েনি।

শিপিং কোম্পানি এবং বীমা আন্ডাররাইটাররা হরমুজ প্রণালীর মধ্য দিয়ে ট্রানজিট এবং বিস্তৃত যুদ্ধবিরতি, যথেষ্ট স্থিতিশীল বলে মনে করার আগে অপেক্ষা করুন এবং দেখার পদ্ধতি গ্রহণ করছেন বলে মনে হচ্ছে।

সুতরাং, হরমুজ প্রণালী পুনরায় চালু হওয়ার সাথে সাথে প্রধান চ্যালেঞ্জগুলি কী কী?

হরমুজে কি হচ্ছে?

যুদ্ধ শুরু হওয়ার আগে, প্রতিদিন 120 থেকে 140টি জাহাজ প্রণালী দিয়ে যাতায়াত করত, তাদের মধ্যে প্রায় অর্ধেক তেল ট্যাঙ্কার তাদের মধ্যে প্রায় 20 মিলিয়ন ব্যারেল তেল বহন করত। ফেব্রুয়ারির শেষে মার্কিন-ইসরায়েল বোমা হামলা শুরু হওয়ার পর ইরান দ্রুত প্রণালীটি বন্ধ করে দেয় এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র কয়েক সপ্তাহ পরে ইরানী বন্দরগুলির অনুরূপ নৌ অবরোধ শুরু করে।

শিপিং মনিটর মেরিন ট্রাফিক অনুসারে, রবিবার প্রাথমিক চুক্তির ঘোষণার পর থেকে, মাত্র সাতটি জাহাজ অতিক্রম করেছে। এর মধ্যে ইরানের তেল বহনকারী কয়েকটি ট্যাঙ্কার ছিল যা হরমুজ প্রণালীতে মার্কিন অবরোধ রেখা অতিক্রম করেছিল – ইরানের “দুই মাসের মধ্যে প্রথম অপরিশোধিত তেল রপ্তানি”, বুধবার সামুদ্রিক শিপিং মনিটর ট্যাঙ্কারট্র্যাকার্স রিপোর্ট করেছে।

উপসাগরীয় জলসীমায় ট্রানজিট করার অপেক্ষায় 550টিরও বেশি জাহাজ স্ট্রেইটের উভয় পাশে আটকা পড়ে আছে।

যদিও ট্রাম্প জোর দিয়েছিলেন যে প্রণালীটি যানবাহনের জন্য “প্রশস্ত খোলা”, ইরানী কর্মকর্তারা পুনর্ব্যক্ত করেছেন যে এর মধ্য দিয়ে যে কোনও ট্রানজিট এখনও ইরানের ইসলামিক বিপ্লবী গার্ড কর্পস (IRGC) এর সাথে সমন্বয় করতে হবে এবং ইরানের উপকূলরেখার কাছাকাছি একটি পথ অনুসরণ করতে হবে।

যানজট উঠছে না কেন?

প্রণালীতে মাইনগুলির ভয় ছাড়াও, যা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র বলেছে যে এখন পরিষ্কার করা হবে, শিপিং অপারেটররা এখনও সতর্ক রয়েছে যে যে কোনও সময় আবার শত্রুতা শুরু হতে পারে।

সাম্প্রতিক সপ্তাহগুলিতে উপসাগর জুড়ে ক্ষেপণাস্ত্র এবং সশস্ত্র ড্রোনগুলির অভূতপূর্ব বিনিময় হরমুজ প্রণালীতে নিরাপত্তা উদ্বেগ বাড়িয়ে তুলেছে। তদুপরি, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং ইরান উভয়ই জলপথে বাণিজ্যিক জাহাজের উপর আক্রমণ এবং গুলি চালিয়েছে যা তার সংকীর্ণ পয়েন্টে মাত্র 33 কিলোমিটার (20 মাইল) প্রশস্ত।

গত সপ্তাহে, মার্কিন সামরিক বাহিনী অন্তত তিনটি বাণিজ্যিক জাহাজ আক্রমণ করেছে, তিন ভারতীয় নাবিককে হত্যা এক আক্রমণে।

তারপরে, চুক্তিটি ঘোষণা করার ঠিক একদিন আগে, মার্কিন সামরিক বাহিনীর সেন্ট্রাল কমান্ড (সেন্টকম) একটি বিবৃতিতে বলেছিল যে তার নৌ অবরোধ 142টি বাণিজ্যিক জাহাজকে পুনঃনির্দেশিত করেছে যা মেনে চলেনি এবং নয়টি জাহাজকে অক্ষম করেছে যা মেনে চলেনি।

যদিও শুক্রবার সুইজারল্যান্ডে একটি আনুষ্ঠানিক স্বাক্ষরের পর একটি চূড়ান্ত শান্তি চুক্তির জন্য আলোচনা শুরু হওয়ার কথা, উদ্বেগ রয়ে গেছে যে বাণিজ্যিক শিপিং এখনও ক্রসফায়ারে ধরা পড়তে পারে।

“আমরা একটি স্বাভাবিকীকরণ দেখার আগে এটি কেবল একটি রাজনৈতিক চুক্তির চেয়ে বেশি সময় নেবে, তাই এআইএস-ট্র্যাকারদের দিকে তাকালে আমরা এখন পর্যন্ত হরমুজে কোনও বৈষয়িক পরিবর্তন দেখতে পাইনি,” জাইস্ক ব্যাংকের একজন সিনিয়র ইক্যুইটি বিশ্লেষক হায়দার আনজুম বলেছেন, ট্রান্সপন্ডার জাহাজগুলি তাদের অবস্থানগুলি প্রেরণের জন্য ব্যবহার করে।

“জাহাজ মালিকদের দীর্ঘ সময়ের জন্য প্রকৃত শারীরিক নিরাপত্তা এবং স্থিতিশীলতা দেখতে হবে,” তিনি আল জাজিরাকে বলেছেন। “আমাদের অবশ্যই একটি দীর্ঘস্থায়ী সময় দেখতে হবে যাতে জাহাজের মালিকরা এবং বীমাকারীরা বিবেচনা করবে যে ঝুঁকি যথেষ্ট হ্রাস পেয়েছে।”

এতে প্রায় চার মাস সময় লাগতে পারে, তিনি যোগ করেন।

শিপিং অপারেটরদের প্রধান উদ্বেগের মধ্যে নিম্নলিখিতগুলি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে:

খনি

পানির নিচে মাইনের হুমকি কিছু সময়ের জন্য হরমুজ প্রণালীতে যানজট সৃষ্টি করেছে।

যুদ্ধের আগে, ইরান হুমকি দিয়েছিল যে তারা জলপথ খনন করবে, কিন্তু তারা এটি করেছে কিনা তা কখনই নিশ্চিত করেনি। যখন IRGC প্রথম নিরাপদ রুটের জাহাজগুলির একটি মানচিত্র প্রকাশ করে যা এটি পাস করার জন্য অনুমোদন করে, তখন এটি উল্লেখ করেছিল যে এটি “সম্ভাব্য” মাইন এড়াবে।

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র মাইনগুলিকে একটি ঝুঁকি বলে দাবি করেছে এবং বলেছে যে তারা যুদ্ধের সময় ইরানের মাইন বিছানো নৌকাগুলিকে বিশেষভাবে লক্ষ্যবস্তু করেছে।

২ শে জুন, মার্কিন পররাষ্ট্রমন্ত্রী মার্কো রুবিও সিনেটের বৈদেশিক সম্পর্ক কমিটির শুনানিতে বলেছিলেন যে ইরান “হরমুজ – আন্তর্জাতিক জলসীমার বড় অংশ খনন করেছে”, বিশদ বিবরণ ছাড়াই।

যাইহোক, এমনকি জলপথে মাইনের সম্ভাবনাও ট্র্যাফিক বন্ধ করার জন্য যথেষ্ট, কারণ কোনও বীমা কোম্পানি এই ধরনের ঝুঁকি নেওয়া জাহাজগুলিকে কভার করবে না।

“পুনরায় খোলার পরেও, ঝুঁকির পরিবেশ উন্নত থাকে। প্রাথমিক ঝুঁকিগুলি খনি থেকে উদ্ভূত হয়,” আঞ্জুম বলেন। “খনি ক্লিয়ারেন্স সহ একটি যাচাইকৃত এবং সুরক্ষিত খনি-মুক্ত করিডোর প্রতিষ্ঠার জন্য প্রায় দুই মাস সময় লাগবে বলে আশা করা হচ্ছে।”

নাদের হাবিবি, একজন ইরানী-আমেরিকান অর্থনীতিবিদ, আল জাজিরাকে বলেছেন যে হরমুজ প্রণালীতে যাতায়াতকারী জাহাজের ক্রুরা “আমেরিকা ও ইরানের মধ্যে অমীমাংসিত সমস্যাগুলির জন্য আলোচনা অব্যাহত থাকায় কয়েক সপ্তাহের জন্য তাদের সুরক্ষার বিষয়ে এখনও উদ্বিগ্ন থাকবে”, যোগ করে যে “অমীমাংসিত খনির সম্মুখীন হওয়ার” ঝুঁকি থাকবে।

টোল

ঐতিহাসিকভাবে, ইরান ও ওমানের আঞ্চলিক জলসীমার মধ্য দিয়ে প্রবাহিত হরমুজ প্রণালীর মধ্য দিয়ে একটি ট্রানজিট বিনামূল্যে করা হয়েছে। তবে যুদ্ধ শুরু হওয়ার পর থেকে তেহরান বলেছে যে এটি চলবে না।

আন্তর্জাতিক আইনের অধীনে, হরমুজের মতো প্রাকৃতিক প্রণালীর মাধ্যমে টোল চার্জ করা যাবে না, এমনকি যদি তারা আন্তর্জাতিক জলসীমায় না থাকে। যাইহোক, সংলগ্ন রাজ্যগুলির জন্য বিমা বা ডকিংয়ের মতো শিপিং-এর মাধ্যমে প্রদত্ত “পরিষেবাগুলির” জন্য ফি নেওয়ার অনুমতি রয়েছে৷

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং জিসিসি দেশগুলি ট্রানজিটের জন্য যে কোনও “টোল-সদৃশ” চার্জ আরোপের বিরোধিতা করেছে, যা তারা বলে যে এটি মূলত উচ্চ সমুদ্রে নৌ চলাচলের স্বাধীনতা লঙ্ঘন করে। ইরান জোর দিয়ে বলেছে যে তারা যাতায়াতের জন্য টোল নেওয়ার পরিকল্পনা করছে না, তবে নিরাপদ ট্রানজিটের সমন্বয়ের জন্য ফি।

তেহরান বলেছে এটি করার অধিকার রয়েছে, কারণ প্রণালীটি আন্তর্জাতিক জলসীমায় নয়। এটি হরমুজ প্রণালীতে এই ধরনের অপারেশন তত্ত্বাবধানের জন্য মে মাসে পারস্য উপসাগরীয় প্রণালী কর্তৃপক্ষ প্রতিষ্ঠা করে।

হাবিবি বলেন, “ইরানের একতরফা টোলিংয়ের বিরুদ্ধে যুক্তরাষ্ট্রের প্রতিরোধ ও বিরোধিতা করার সম্ভাবনা রয়েছে। যাইহোক, এটি এই ইস্যুতে সংঘাত পুনরায় শুরু করতে অনিচ্ছুক হতে পারে।” “প্রণালীটি খোলা রাখা একটি উচ্চ অগ্রাধিকার এমনকি যদি এটিকে এই বিষয়ে অন্য দিকে তাকাতে হয়।”

তবে দীর্ঘ মেয়াদে, হাবিবি বলেছিলেন যে “জিসিসি দেশগুলি এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র ইরানকে কোনও টোল দাবি করার অনুমতি দেবে এমন সম্ভাবনা কম”। তিনি উল্লেখ করেছেন যে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র ইরানকে “টোল” প্রদানকারী জাহাজগুলিকে নিষিদ্ধ করার সিদ্ধান্ত নিতে পারে।

অন্যরা বিশ্বাস করে না যে ইরান প্রণালীটির নিয়ন্ত্রণের কিছু রূপ ছেড়ে দেবে, তবে, এটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বিরুদ্ধে সবচেয়ে শক্তিশালী লিভারেজ হিসাবে।

বীমা

বীমা কোম্পানির অনিচ্ছা যুদ্ধ-ঝুঁকির প্রিমিয়ামগুলিকে আন্ডাররাইট করা – যা মার্কিন-ইরান যুদ্ধ শুরু হওয়ার পরে হরমুজ শিপিংয়ের জন্য মূলত অসাধ্য স্তরে বাড়ানো হয়েছিল বা পুরোপুরি প্রত্যাহার করা হয়েছিল – এটি প্রণালী দিয়ে শিপিং পুনরায় চালু করার আরেকটি বড় বাধা।

“এমনকি শারীরিক আক্রমণের অনুপস্থিতিতেও, উপলব্ধ বীমার অভাব কার্যকরভাবে শিপিং প্রবাহ বন্ধ করতে পারে,” আঞ্জুম বলেছিলেন।

“শান্তি চুক্তির স্থায়িত্ব সম্পর্কে অনিশ্চয়তা শিপিং কোম্পানিগুলির জন্য বিভিন্ন চ্যালেঞ্জ তৈরি করবে, এবং বীমা হারগুলি উচ্চই থাকার সম্ভাবনা রয়েছে,” অর্থনীতিবিদ হাবিবি বলেছেন।

ডেনমার্কের জাইস্ক ব্যাংকের আঞ্জুম আল জাজিরাকে বলেছেন যে যুদ্ধের ঝুঁকির প্রিমিয়ামগুলি শত্রুতার মধ্যে শিখর থেকে নেমে এসেছে, তবে এখনও “কাঠামোগতভাবে উন্নত রয়ে গেছে এবং সম্ভবত কয়েক সপ্তাহ ধরে প্রাক-সংকটের স্তরের উপরে থাকবে।”

তিনি উল্লেখ করেছেন যে যুদ্ধ-পূর্ব যুদ্ধ ঝুঁকির প্রিমিয়াম একটি একক শিপিং ট্রানজিটের জন্য প্রায় 0.25 শতাংশ হুল ভ্যালু ছিল কিন্তু যুদ্ধের সময় 5 শতাংশ পর্যন্ত বেড়েছে, জাহাজের মূল দেশের উপর নির্ভর করে।

এখন, তিনি বলেন, প্রিমিয়াম 1 থেকে 3 শতাংশের মধ্যে ফিরে এসেছে।

সোমবার জাতিসংঘের শিপিং এজেন্সির প্রধান আর্সেনিও ডোমিনগুয়েজ জলপথটি পুনরায় চালু করার চুক্তিকে “নাগরিক ও জাহাজের জন্য এই গুরুত্বপূর্ণ সামুদ্রিক করিডোরে নিরাপত্তা পুনরুদ্ধারের দিকে একটি গুরুত্বপূর্ণ পদক্ষেপ” হিসাবে স্বাগত জানিয়েছেন।

“তবে, এটির বাস্তবায়নের জন্য প্রয়োজনীয় সমস্ত সুরক্ষা এবং সুরক্ষা গ্যারান্টি রয়েছে তা নিশ্চিত করতে সময় লাগবে,” তিনি বলেছিলেন।

হাবিবি বলেছিলেন যে, এই ঝুঁকির কারণগুলি সত্ত্বেও, “অনেক জাহাজ পাস করার আশা করা হচ্ছে কারণ উভয় পক্ষেরই প্রণালীটি খোলার জন্য একটি উত্সাহ রয়েছে।”

হরমুজ প্রণালীর ঝুঁকি, আঞ্জুম বলেন, জলপথের সম্পূর্ণ বন্ধ থেকে “নিচে মাইন, উপরে ক্ষেপণাস্ত্র এবং মাঝখানে বীমা সীমাবদ্ধতা সহ একটি জটিল, বহু-স্তরীয় নিরাপত্তা পরিবেশে” স্থানান্তরিত হয়েছে।