এই প্রশ্নের সরাসরি উত্তর দেওয়ার আগে, এটা উল্লেখ করা গুরুত্বপূর্ণ যে সবাই নতুন নিয়মগুলিকে এমন নেতিবাচকভাবে দেখে না।
F1-এ একটি স্বীকৃতি রয়েছে যে সীমার মধ্যে থাকার ড্রাইভিং অভিজ্ঞতার পরিপ্রেক্ষিতে যোগ্যতা উল্লেখযোগ্যভাবে নেতিবাচকভাবে প্রভাবিত হয়েছে।
এই বছর একটি বিন্দু পর্যন্ত যে মোকাবেলা করার প্রচেষ্টা ইতিমধ্যে করা হয়েছে, এবং পরবর্তী বছরের জন্য আরও বড় পদক্ষেপ নেওয়া হচ্ছে।
একই সময়ে, F1-এর বেশিরভাগ সিনিয়র ব্যক্তিরা – কিছু ড্রাইভার সহ – সম্মত হন যে রেসিং-এ একটি ইতিবাচক প্রভাব পড়েছে, এমনকি যদি দেখা যায় যে ওভারটেকের কিছু বর্ধিত সংখ্যাকে কৃত্রিম এবং চার্জের অবস্থার মধ্যে অফসেট করার জন্য যুক্তি দেওয়া যেতে পারে।
প্রথম তিনটি ঘোড়দৌড়ের টিভি পরিসংখ্যান 20%-এর বেশি বেড়েছে – অস্ট্রেলিয়া, চীন এবং জাপান তিনটিতেই উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি পেয়েছে। মিয়ামি এখনও উপলব্ধ নয়।
এখন, নতুন প্রবিধানের উদ্ভবের জন্য, পাঁচ বা তার বেশি বছর আগে যখন আলোচনা শুরু হয়েছিল তখন লক্ষ্য ছিল আরও নির্মাতাদের আকৃষ্ট করা।
সেই সময়ে, রাস্তা-কার প্রযুক্তির দিকটি দৃঢ়ভাবে বৈদ্যুতিক ছিল, তাই বিদ্যুতায়নের পরিমাণ বাড়ানোর জন্য নির্মাতাদের সাথে কনসার্টে সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল।
অভ্যন্তরীণ জ্বলন এবং বৈদ্যুতিক মধ্যে একটি নামমাত্র 50-50 বিভাজন সম্মত হয়েছিল। সম্পূর্ণভাবে টেকসই, কার্বন-নিরপেক্ষ জ্বালানি আরও পরিবেশগত বিশ্বাসযোগ্যতার জন্য যোগ করা হয়েছিল।
এমজিইউ-এইচ, হাইব্রিড সিস্টেমের একটি অংশ যা টার্বো থেকে শক্তি পুনরুদ্ধার করে, সরানো হয়েছিল। যুক্তি হল এটি জটিল এবং ব্যয়বহুল – এবং তাই নতুন নির্মাতাদের জন্য বিদ্যমানগুলির সাথে প্রতিযোগিতা করা কঠিন – এবং রাস্তা প্রাসঙ্গিক নয়।
সেই নিয়মগুলির ঘোষণার পর, প্রথম অডি F1-এর প্রতিশ্রুতিবদ্ধ। শীঘ্রই পরে, ফোর্ড এবং জেনারেল মোটরস একই কাজ করেছিল, এবং হোন্ডা ছেড়ে দেওয়ার সিদ্ধান্তটি ফিরিয়ে দেয়।
নিয়ম পরিবর্তন না করলে, F1-এর এখন সর্বোচ্চ তিনজন নির্মাতা বা সম্ভবত শুধুমাত্র দুইটি, মার্সিডিজ এবং ফেরারি, যদি রেনল্ট তার প্রত্যাহারে এগিয়ে যেত।
পরিবর্তে, এটি ছয় আছে.
সমস্যাগুলি শুরু হয়েছিল যখন দলগুলি গাড়ি চালানোর ক্ষেত্রে এমজিইউ-এইচ ছাড়া একটি ইঞ্জিনের সাথে প্রায় 50-50 শক্তির বিভাজন বলতে কী বোঝায় তা দেখতে শুরু করে।
খুব প্রথম দিকে, কমপক্ষে 2023 সালের মধ্যে, সতর্কতা ছিল যে গাড়িগুলি শক্তির ক্ষুধার্ত হবে।
সামনের অ্যাক্সেল থেকে শক্তি পুনরুদ্ধার এটির সমাধান করতে পারত, কিন্তু এটিকে প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল এই ভিত্তিতে যে এটি অডিকে একটি সুবিধা দিতে পারে কারণ এটি বিশ্ব সহনশীলতা দৌড়ের অভিজ্ঞতা ছিল।
ফলাফলটি স্টিকিং-প্লাস্টার সমাধানগুলির একটি সিরিজ ছিল – যেমন সক্রিয় বায়ুগতিবিদ্যা – যা শুধুমাত্র মৌলিক সমস্যার সাথে সুড়সুড়ি দেয়।
কেন কর্তৃপক্ষের কেউ সবাইকে থামতে, এক মিনিটের জন্য পিছিয়ে যেতে, বড় চিত্রটি দেখুন এবং জিজ্ঞাসা করুন যে 50-50 বিভাজন সত্যিই এত গুরুত্বপূর্ণ ছিল কিনা তার একটি নির্দিষ্ট উত্তর পাওয়া কঠিন। আর খেলাধুলায় ট্যাক বদলানো উচিত কিনা। স্পষ্টতই, এটি একটি ব্যর্থতা ছিল।
তাই এখন নিয়ম সংশোধন করতে হবে। এবং সমাধানগুলি যা 2026 এর আগে চালু করা যেতে পারে – যেমন শক্তি বিভাজন পরিবর্তন করা এবং এটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের অনুকূলে তৈরি করা – এখন 2027 এর জন্য চালু হওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে।
এর সমান্তরালে, আলোচনা এখন চলছে পরবর্তী কী হবে – হয় 2030 বা 2031 থেকে।
রাস্তার গাড়ির গতিপথ বদলে গেছে। বিদ্যুতায়ন এখনও আসছে, কিন্তু – মনে হচ্ছে – একই ডিগ্রি বা একই গতিতে নয় যা পাঁচ বছর আগে ভাবা হয়েছিল।
F1-এ, বিদ্যুতায়ন থেকে কিছুটা দূরে একটি বিপরীতমুখী হওয়া অনিবার্য। কিন্তু কতটা দেখার বাকি আছে।
একটি প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিন – সম্ভবত একটি V8 – টোকেন হাইব্রিড সহ FIA সভাপতি মোহাম্মদ বেন সুলায়েম দ্বারা চাপ দেওয়া হচ্ছে৷
কিন্তু বিভিন্ন কারণে সঠিক সমাধান সব স্টেকহোল্ডারদের কাছে গ্রহণযোগ্য নাও হতে পারে, বা এর প্রতিষেধকরা দাবি করেন না। আলোচনা চলছে।
international
