ইসলামাবাদ, পাকিস্তান – পাকিস্তান ইরানের জন্য গন্তব্য পণ্যের জন্য ছয়টি ওভারল্যান্ড ট্রানজিট রুট খুলেছে, তার ভূখণ্ডের মধ্য দিয়ে একটি সড়ক করিডোরকে আনুষ্ঠানিক করে দিয়েছে কারণ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ইরানের বন্দর এবং জাহাজগুলি হরমুজ প্রণালী দিয়ে যাওয়ার চেষ্টা করার কারণে করাচি বন্দরে হাজার হাজার কন্টেইনার আটকে আছে।
বাণিজ্য মন্ত্রক 25 এপ্রিল টেরিটরি অফ পাকিস্তান অর্ডার 2026 এর মাধ্যমে পণ্যের ট্রানজিট জারি করেছে, এটি অবিলম্বে কার্যকর করে। এই আদেশটি তৃতীয় দেশ থেকে উৎপন্ন পণ্যগুলি পাকিস্তানের মধ্য দিয়ে পরিবহন এবং সড়কপথে ইরানে পৌঁছে দেওয়ার অনুমতি দেয়।
প্রস্তাবিত গল্প
4টি আইটেমের তালিকাতালিকার শেষ
ঘোষণাটি ইরানের পররাষ্ট্রমন্ত্রী আব্বাস আরাঘচির সাথে মিলে যায় ইসলামাবাদ সফর প্রধানমন্ত্রী শেহবাজ শরীফ এবং সেনাপ্রধান অসীম মুনিরের সাথে আলোচনার জন্য, কূটনৈতিক ব্যস্ততার ধারাবাহিকতায় সর্বশেষ পাকিস্তান মধ্যস্থতা করতে চায় ওয়াশিংটন ও তেহরানের মধ্যে দুই মাসের যুদ্ধের অবসান।
ফেডারেল বাণিজ্য মন্ত্রী জাম কামাল খান এই উদ্যোগটিকে “আঞ্চলিক বাণিজ্যের প্রচার এবং একটি গুরুত্বপূর্ণ বাণিজ্য করিডোর হিসাবে পাকিস্তানের ভূমিকা বাড়ানোর দিকে একটি গুরুত্বপূর্ণ পদক্ষেপ” হিসাবে বর্ণনা করেছেন।
ইরান প্রকাশ্যে এই পদক্ষেপের বিষয়ে মন্তব্য করেনি, এবং ইসলামাবাদে ইরানি দূতাবাসে আল জাজিরার প্রশ্নের উত্তর দেওয়া হয়নি।
বিজ্ঞপ্তিটি ভারতীয় বংশোদ্ভূত পণ্যগুলিতে প্রসারিত নয়। সেই মাসে ভারত-পাকিস্তান বিমান যুদ্ধের পরে মে 2025 সালে জারি করা একটি পৃথক বাণিজ্য মন্ত্রকের আদেশ, যে কোনও মোডে পাকিস্তানের মাধ্যমে ভারত থেকে পণ্য পরিবহন নিষিদ্ধ করে এবং বলবৎ থাকে।
রুট এবং প্রবিধান
ছয়টি মনোনীত রুট পাকিস্তানের প্রধান বন্দর, করাচি, পোর্ট কাসিম এবং গোয়াদরকে সংযুক্ত করে, দুটি ইরানী সীমান্ত ক্রসিং, গাবদ এবং তাফতানের সাথে, তুরবাত, পাঞ্জগুর, খুজদার, কোয়েটা এবং দালবন্দিন হয়ে বেলুচিস্তানের মধ্য দিয়ে যায়।
সবচেয়ে সংক্ষিপ্ত রুট, গোয়াদর-গাবদ করিডোর, ইরানের সীমান্তে যাতায়াতের সময়কে দুই থেকে তিন ঘণ্টার মধ্যে কমিয়ে দেয়, যেখানে করাচি থেকে – পাকিস্তানের বৃহত্তম বন্দর – ইরানী সীমান্তে 16 থেকে 18 ঘন্টা লাগে। কর্মকর্তাদের মতে, করাচি বন্দরের খরচের তুলনায় গোয়াদর-গাবদ রুট পরিবহন খরচ ৪৫ থেকে ৫৫ শতাংশ কমাতে পারে।
কিন্তু ইরানের জন্য, দেশটিতে তাদের পণ্য প্রেরণকারী সংস্থাগুলি এবং পরিবহনকারীদের, ইরানের ভূখণ্ডে প্রবেশের সমস্ত রুটগুলি আজ কার্যকর বিকল্প, প্রধান সামুদ্রিক পথ যা তারা ঐতিহ্যগতভাবে ব্যবহার করেছে – হরমুজ প্রণালী – মার্কিন নৌবাহিনী দ্বারা অবরুদ্ধ।
করিডোর দ্বন্দ্ব দ্বারা আকৃতির
বর্তমান যুক্তরাষ্ট্র-ইরান যুদ্ধ 28 ফেব্রুয়ারি শুরু হয়েছিলযখন মার্কিন ও ইসরায়েলি বাহিনী ইরানের ওপর হামলা চালায়।
এর পরের সপ্তাহগুলিতে, ইরান বাণিজ্যিক ন্যাভিগেশন সীমাবদ্ধ করে হরমুজ প্রণালীসংকীর্ণ জলপথ যার মধ্য দিয়ে শান্তির সময়ে বিশ্বের তেল ও গ্যাসের প্রায় এক পঞ্চমাংশ চলে যায়, যা বিশ্ব বাণিজ্যের অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ ধমনীকে ব্যাহত করে।
পাকিস্তান একটি যুদ্ধবিরতি মধ্যস্থতা 8 এপ্রিল এবং হোস্ট প্রথম রাউন্ড 11 এপ্রিল ইসলামাবাদে সরাসরি মার্কিন-ইরান আলোচনার। আলোচনা প্রায় এক দিন স্থায়ী হলেও কোনো চুক্তি ছাড়াই শেষ হয়। দুই দিন পর, ওয়াশিংটন আরোপিত ক নৌ অবরোধ ইরানের বন্দরে, তেহরানের সামুদ্রিক প্রবেশাধিকার থ্রোটলিং।
এরপর থেকে দ্বিতীয় দফা আলোচনা থমকে গেছে। মার্কিন প্রেসিডেন্ট ডোনাল্ড ট্রাম্প গত সপ্তাহান্তে বিশেষ দূত স্টিভ উইটকফ এবং জ্যারেড কুশনারের ইসলামাবাদে পরিকল্পিত সফর বাতিল করেছেন।
অবরোধ বহাল থাকা অবস্থায় ইরান ওয়াশিংটনের সাথে সরাসরি আলোচনার কথা অস্বীকার করেছে, যদিও আরাগচি পাকিস্তানী কর্মকর্তাদের বলেছেন যে তেহরান ইসলামাবাদের মধ্যস্থতা প্রচেষ্টার সাথে জড়িত থাকবে “যতক্ষণ না একটি ফলাফল অর্জিত হয়”।
ট্রানজিট অর্ডার সেই অচলাবস্থার সরাসরি অর্থনৈতিক প্রতিক্রিয়া বলে মনে হচ্ছে।
এর থেকেও বেশি 3,000 পাত্রে ইরানের উদ্দেশ্যে রওনা হওয়া জাহাজগুলো করাচি বন্দরে বেশ কয়েকদিন ধরে আটকে আছে, জাহাজগুলো মালামাল সংগ্রহ করতে পারছে না। যুদ্ধ-ঝুঁকির বীমা প্রিমিয়াম সংঘর্ষের আগে একটি জাহাজের মূল্যের প্রায় 0.12 শতাংশ থেকে প্রায় 5 শতাংশে উন্নীত হয়েছে, যা অনেক অপারেটরের জন্য এই অঞ্চলে শিপিং অত্যন্ত ব্যয়বহুল করে তুলেছে।
আঞ্চলিক গতিবিদ্যা স্থানান্তর
করিডোরটি আফগানিস্তান থেকেও সরে যাওয়ার ইঙ্গিত দেয়, যার সম্পর্ক পাকিস্তানের সাথে রয়েছে তীব্রভাবে অবনতি.
দুই পক্ষ 2025 সালের অক্টোবরে এবং এই বছরের ফেব্রুয়ারি ও মার্চ মাসে আবার সংঘর্ষে লিপ্ত হয় সংঘর্ষ চলতে থাকে উত্তর-পশ্চিম এবং দক্ষিণ-পশ্চিম সীমান্ত বরাবর।
উত্তেজনা বাড়ার পর থেকে তোরখাম এবং চমন ক্রসিংগুলি নির্ভরযোগ্য বাণিজ্যিক রুট হিসাবে কাজ করা বন্ধ করে দিয়েছে, মধ্য এশিয়ার বাজারে পাকিস্তানের ওভারল্যান্ড অ্যাক্সেস সীমিত করেছে।
খোরাসান ডায়েরির সহ-প্রতিষ্ঠাতা ইফতিখার ফিরদৌস আল জাজিরাকে বলেছেন, “এটি একটি দৃষ্টান্তমূলক পরিবর্তন। আফগান তালেবানদের সাথে পাকিস্তানের সম্পর্ক, কাবুলের প্রকৃত শাসকদের, কোন রিসেট সুইচ নেই।”
“কাবুল পাকিস্তান থেকে ইরান এবং মধ্য এশিয়ার দিকে বৈচিত্র্য আনছে, কিন্তু এই পদক্ষেপটি সমীকরণটি উল্টে দিয়েছে। পাকিস্তান এখন পশ্চিমমুখী বাণিজ্যের জন্য আফগানিস্তানকে সম্পূর্ণভাবে বাইপাস করতে পারে। কাবুলের ট্রানজিট প্রাসঙ্গিকতা এবং রাজস্বের উপর প্রভাব কৌশলগত, তাৎক্ষণিক নয় – তবে এটি বাস্তব।”
ফিরদৌস বলেন, এর প্রভাব দ্বিপাক্ষিক সম্পর্কের বাইরেও প্রসারিত।
“এই করিডোরটি উপসাগরের মধ্য দিয়ে দীর্ঘ সামুদ্রিক রুটের উপর পাকিস্তানের নির্ভরতাও হ্রাস করে। ভূ-রাজনীতি, নিরাপত্তা, এবং অবকাঠামো শেষ পর্যন্ত কোন করিডোরগুলি প্রাধান্য পাবে তা নির্ধারণ করবে, তবে এটি পাকিস্তানকে পশ্চিম এশিয়া এবং তার বাইরে চীন-সমর্থিত বাণিজ্য রুটের প্রধান ওভারল্যান্ড গেটওয়ে হিসাবে রাখে,” তিনি বলেছিলেন।
মিনহাস মাজিদ মারওয়াত, একজন পেশোয়ার-ভিত্তিক একাডেমিক এবং ভূ-রাজনৈতিক বিশ্লেষক, সতর্কতার আহ্বান জানিয়েছেন। “একটি কোণঠাসা আফগানিস্তান একটি অস্থিতিশীল আফগানিস্তান, এবং পাকিস্তান সবচেয়ে ভালো জানে যে এর জন্য কী মূল্য দিতে হবে,” তিনি 27 এপ্রিল X এ লিখেছিলেন।
“এখানে সুযোগটি আসল। ঝুঁকিও তাই। উত্তর-পশ্চিম ও দক্ষিণ-পশ্চিম সীমান্তে নিরাপত্তা একটি পরিবর্তনশীল যা সবকিছুকে উন্মোচন করতে পারে। পাকিস্তান ভালো অবস্থানে রয়েছে। এটি এখনও নিরাপদে অবস্থানে নেই। সেগুলি ভিন্ন জিনিস।”
(ট্যাগসটুঅনুবাদ
international
